Movimento Central e Pedivelas com Padrão JIS ou ISO

A finalidade do post é alertar aquele futuro fixeiro que está montando a sua fixa utilizando uma miscelânea de peças, para as peculiaridades do movimento central/pedivela, de modo que a coroa do pedivela fique o mais próximo possível da linha da corrente ideal. Este post está relacionado com a segunda regra do post “As Sete Regras das Fixas, mas Bike Fixa tem Regras???”

Hoje no mundo existem 2 padrões de inclinação ("taper") do eixo para os pedivelas de ponta quadrada; o padrão ISO (Campagnolo e demais fabricantes europeus que sobraram: Stronglight, Miche etc); e o padrão JIS (padrão japones - Shimano, Sugino, Sakae, Suntour, SRAM (USA) e o resto dos Xing-Ling). Entretanto, o pedivela Sugino 75 (NJS - certificação Keirin)- um dos top de pista da Sugino, inacreditavelmente é padrão ISO !!! Na foto abaixo retirada do site da Phil Wood é mostrada as diferenças entre eles.

Pontas de Eixo QUADRADAS do MC: Três Padrões !!!

Em termos de rosca do movimento central existem atualmente 2 medidas: Inglesa (1.37” x 24 TPI) e a Italiana (36mm x 24 TPI). O primeiro numero informa o diâmetro da rosca e o segundo quantos fios de rosca ela tem por polegada. No passado( até o final dos anos 70) cada país europeu tinha o seu padrão, que era incompatível com o do vizinho, assim eles criavam uma reserva de mercado. 

Existia ainda o padrão de rosca francesa - que a Peugeot, Gitane, Vitus, Motobecane etc. usaram até o final dos anos 70, essa medida é 35mm x 1mm ; ou seja, o diametro da caixa do movimento central têm 35mm e o passo da rosca é 1 fio de rosca por milimetro. O movimento central para essas bicicletas francesas podem ser encontrados no eBay e na Velo Orange - especializada em peças para bikes francesas antigas. Ressalte-se que essas peças dada a sua escassez são mais custosas que a média.

Roscas dos Movimentos Centrais + Utilizados

Padrão	ROSCA	Copo (esquerdo) Ajustável - Direção da  rosca	Copo (direito) Fixo - Direção da rosca	Largura da  Caixa Mov. Central	Usos / Notas
Inglês I.S.O.	1.370" X 24 tpi 1.375" X 24 tpi	direita	esquerda	Padrão 68 mm O.S. 73 mm	A maioria das bikes em produção atualmente usam este padrão. Inglês e I.S.O. são intercambiáveis.
Italiano	36 mm X 24 tpi	direita	direita (errado!)	70 mm	Bikes Italianas e algumas top francesas. Propensas a problemas devido ao copo fixo (direito) ter rosca no sentido horário, o que tende a desapertar-se em uso.
Francês	35 mm X 1mm (25.4 tpi)	direita	direita (errado!)	68 mm	Obsoleto, usado em antigas bikes francesas. Propensas a problemas devido ao copo fixo (direito) ter rosca no sentido horário, o que tende a desapertar-se em uso.

Fonte: Sheldon Brown http://sheldonbrown.com/cribsheet-bottombrackets.html

Em termos práticos, você pode misturar ISO com JIS, mas lembrando sempre do seguinte detalhe (segundo o Sheldon Brown) AQUI:

"Se voce instala um pedivela JIS em um MC com eixo ISO, esse pedivela ficará + proximo do quadro 4.5mm do que ele ficaria se fosse montado em um eixo JIS que tenha o mesmo comprimento. No contrario, isto é um pedivela ISO montado em um MC com eixo JIS, ele ficará + afastado do quadro 4,5mm do que ele ficaria se fosse montado em um MC com eixo ISO que tenha o mesmo comprimento".

Conclusão: No caso de Pedivelas Campagnolo (ISO) e similares é melhor usar o eixo com ISO; ou usar um eixo JIS com 107mm que equivale ao eixo ISO de 111mm. Caso seja possível (isto é, se a coroa ou pedivela não bater/roçar no quadro/chainstay), pode usar com eixo JIS de 103mm ( a Tange , e a Sugino fabricam), que fica + próximo ainda do quadro.

 Ressalte-se que fabricantes de movimento central padrão ISO são poucos: Token, Stronglight, Miche e a Campagnolo (acho (???) que atualmente só fabricam o MC Record para reposição, pois hoje é tudo ultra-torque, exceto o pedivela de pista que usa MC de ponta quadrada). E nestas bandas esses MC são difíceis de conseguir.

No caso de pedivelas JIS (Shimano & cia) existem + opções e ainda eles podem ser montados com eixo ISO, com os quais ficam + proximos do quadro. Os MC com eixo ISO são fabricados nas seguintes medidas: 102mm (Campy), 107 , 110 e 115mm (Miche / Stronglight); 111mm e 115mm (Campy). Outro aspecto é que existem diferenças nos MCs da Campagnolo dos grupos Record e Chorus de 8V e aqueles para 9 e 10V - no primeiro caso, usa-se um MC com 111mm e para 9 e 10V usa-se 102mm no caso do pedivela com coroa dupla e nos de coroa tripla é de 111mm; e do grupo Centaur para baixo os de coroa tripla usam um MC com 115mm. Esses eixos longos com 115mm não são utilizados em bike fixa, pois deixam a coroa/pedivela muito longe do quadro/ da linha de corrente ideal.

O importante disso tudo é ter a melhor linha de corrente possível, para evitar da corrente cair e sofrer um acidente, que no caso de fixa é bem dolorido no corpo e no bolso.

Ressalte-se que essas misturas práticas implicam, às vezes, em uma boa dose de tentativa e erro. 

É importante mencionar que a mistura de JIS com ISO, provoca uma pequena deformação no encaixe quadrado do pedivela. Isso hoje não é relevante como foi no passado, pois quando os MC não eram selados, havia um enorme tira e coloca o pedivela, para dar manutenção nos colares de esferas do MC e isso provocava o alargamento do encaixe quadrado.  Hoje, você coloca um MC selado de boa qualidade e vai tirar o pedivela se for necessário trocar o MC por causa de desgaste/folga; ou para trocar a coroa, o que não ocorre com muita frequência, ao contrário do que ocorria no passado.

Existem ciclistas que abominam essas misturas práticas, eles são os puristas que prestam culto à Campagnolo, e julgam que é blasfemia colocar um pedivela Campagnolo em um movimento central que não seja da Campagnolo; e num Shimano então é "vade retro" Satanás. Para mim isso é irrelevante, o importante é ter uma bike fixa com uma boa linha de corrente a fim de evitar um acidente devido à queda ou desengrenagem da mesma.

Eu já fiz algumas misturas, por exemplo: pedivela Shimano Dura Ace FC-7410 que utiliza movimento central (MC)  Dura Ace BB-7410 que tem 103mm, mas em vez do MC da Shimano, utilizei um MC Campagnolo Chorus que tem 102mm e ficou ótima a linha da corrente, e isso foi numa fixa com uma única coroa no pedivela. Entretanto, essa mistura não funcionará caso o pedivela tenha duas coroas para uso em uma bike speed, pois a coroa menor (em geral de 39 dentes) irá roçar no “chainstay”. Esse modelo da Dura Ace é bem antigo, meados dos anos  90, ele tem cerca de 15 a 16 anos. 

Como regra geral, não se usa em fixa movimento central com eixo maior que 111mm, mas existem exceções - que podem ser por exemplo:  Se voce pretende usar um pinhão fixo duplo tipo o Dingle da Surly e o pedivela com duas coroas. A minha experiência com o pinhão Dingle e coroa dupla no pedivela foi relatada no post "Bike Check: Bianchi Ocelot Fixa", e nesse caso foi utilizado um MC da Campagnolo de 111mm !!! Outra situação é o caso do adaptador SPNK que deixou a linha de corrente traseira com cerca de 50mm e foi necessário usar um MC JIS (Shimano BB-UN71 de 115mm e + 3 mm de espaçadores para MC) com pedivela ISO (Campagnolo Super Record) para melhorar a linha da corrente dianteira e deixá-la próxima de 50 mm.

Um lembrete final, não faça mistura (ISO com JIS), caso o pedivela seja novo e modelo top de linha. Neste caso é melhor utilizar o movimento central que foi feito para ele, considerando que o custo do movimento central é sempre muito mais baixo do que do pedivela.

Boas Pedaladas à Todos.

By MarchaFixa

Pinhão com Lockring vs. Pinhão Parafusado

Essa discussão tem pecado pela falta de colocar os argumentos de pró e contra em relação ao contexto em que são utilizadas essas alternativas de cubo para fixa urbana.

Os defensores do cubo tradicional no qual existem duas roscas utilizam como principal argumento a tradição, sempre foi feito dessa maneira e, portanto é isso que está certo. E chamam de gambiarra o uso de cubos de disco convertidos em fixas urbanas, esquecendo que usar cubo tradicional feito para velódromo nas ruas, configura-se também em uma grande gambiarra. A Campagnolo não dá garantia aos seus cubos de pista que são utilizados fora do velódromo. (vide este link: http://www.sheldonbrown.com/harris/record-track.html).

Se não vejamos, o velódromo cujo piso é de madeira especial, que não tem sinal de transito, passagem de pedestres, nem buracos e lombadas, nem motoqueiros ou carros; faz com que praticamente seja desnecessário você parar a bike com um SKID, pois isso também marcaria o piso de madeira. Por outro lado, a fixa urbana roda num contexto totalmente oposto ao do velódromo, e que caso você esteja sem freios, vai precisar dar muitos SKIDS para lidar com os mais diversos obstáculos presentes nas ruas de nossas cidades e isso vai forçando as roscas do cubo. É bom não esquecer que as roscas do cubo são de alumínio e o pinhão & lockring são de cromoly ou de aço temperado, fica a pergunta: Quem resiste mais (roscas) às forças do acelera/skids ?.

Um exemplo da retórica dos tradicionalistas apareceu no site www.pedal.com.br , no tópico “Single Speed (filosofia)” em 23 de Março de 2011: http://www.pedal.com.br/forum/single-speed-filosofia_topic1305_page30.html

“Concordo que a discussão cubo parafusado X cubo de pista nem deveria existir. Por que descartar o que o pessoal vem fazendo na rua há ANOS, o sistema mais exaustivamente testado, o mais prático...

É o sistema consagrado, é o clássico, é o que funciona, é o que está no padrão - posso trocar o pinhão com qualquer outro a hora que quiser, ou trocar o cubo e reaproveitar o pinhão, sempre que quiser, sem precisar andar por aí com uma furadeira...

Isso nem devia ser discutido, cubo de pista é o método consagrado e clássico, o resto é gambiarra...”

Nota: O autor do argumento acima é um daqueles fixantas de coritibúúú.

A primeira frase é de uma arrogância impar, vocês ousam questionar uma coisa clássica que vem sendo feito há anos. É obvio que essa discussão sobre Cubo de Pista (Fixa) vs. Cubo Parafusado precisa ocorrer, para que os novos fixeiros não sejam ludibriados por uma argumentação falaciosa e tendenciosa que oculta as deficiências do cubo tradicional de fixa ("pista"). Além do mais, isso induz os novos fixeiros à pensar que a única maneira de montar a roda traseira da fixa é utilizar um cubo tradicional de fixa ("pista"), que é apenas uma das opções e existem muitas dúvidas se é a melhor delas.

A segunda frase falta com os fatos: ninguém está descartando o cubo tradicional (usa quem quiser, mas a alternativa do pinhão parafusado não é gambiarra no sentido "pejorativo" que os puristas usam o termo: algo mal feito, perigoso etc.); não é o mais prático para a troca de pinhões (vide foto com ferramenta para troca de pinhões), não é aprova de problemas (espana a rosca), não dá para ajustar a linha da corrente movimentando o pinhão rosqueado.

No segundo parágrafo acima, ocorre o exagero retórico de que os usuários do pinhão parafusado precisam andar com Furadeiras!!! Conheço alguns hereges que utilizam cubos de disco com pinhão parafusado, mas nunca os vi com uma furadeira, eu também nunca carreguei uma por causa do uso de pinhão parafusado.  Alias basta uma chave Allen de 5 mm para trocar o pinhão parafusado, nunca vi coisa mais prática. Se alguém souber de uma maneira mais prática para trocar o pinhão de uma fixa, por favor, me informe que eu coloco um adendo nesta postagem. A foto abaixo é ilustrativa do quanto é “prático e fácil” trocar o pinhão de um cubo de fixa ("pista") que usa lockring, basta ver o tamanho da ferramenta necessária. Mas não é só isso, já rebentei uma ferramenta Dura Ace (da foto abaixo) tentando trocar um pinhão de rosca.Depois disso criei uma ferramenta para extrair pinhão parafusado que está descrita no post de dicas: Como Fazer Ferramenta para Tirar Pinhão (Dica 3).

Ferramenta p/ Pinhão & Lockring vs. Chave Allen p/ Pinhão Parafusado

Um pinhão parafusado também pode ser utilizado em outro cubo de disco convertido, pois hoje todos os cubos de disco que tem 6 furos, seguem o padrão ISO de furação ( o BCD [Bolt Circle Diameter] é 44mm de distancia de centro a centro entre 2 furos diametralmente opostos, e 22mm de C-a-C de dois furos contiguos ou vizinhos), o que garante a intercambialidade dos pinhões parafusados.

No terceiro parágrafo o defensor do cubo de pista (tradicional que usa lockring) diz que isso é consagrado, será mesmo???

O caso do cubo de pista Campagnolo Sheriff Star é só para lembrar / mostrar aos novos fixeiros que cubos de pista tradicionais não são a oitava maravilha do mundo como alguns querem que os novatos acreditem nessa balela.

Essa história do Sheriff Star está no site do Sheldon Brown, aqui. Abaixo tem a foto do Cubo de Pista Campagnolo Sheriff Star.

Cubo de Pista Campagnolo Sheriff Star - Baleado

É importante mencionar que os cubos de pista para corridas Keirin no Japão são todos tradicionais (tem 2 roscas), assim como os utilizados nas competições da UCI.

Cubos de pista tradicionais (tem 2 roscas), como você coloca na sua postagem não tem problemas. Será mesmo??? Eles não deveriam espanar, mas espanam!!!.

O cubo tradicional de pista com lockring é tão “bom e consagrado” que uns fabricantes hereges resolveram fazê-lo de maneira diferente para não terem os problemas de roscas espanarem, poderem ajustar a linha da corrente etc. Os pinhões são encaixados no cubo e não mais rosqueados ou são parafusados.

A White Industries fabrica cubos para fixa cujo pinhão vai encaixado no cubo, e a função do lockring é mantê-lo preso no encaixe, quando ocorre um skid, o lockring não sofre nenhuma pressão.

A Level Components (USA) desenvolveu um cubo que não usa lockring, no qual o pinhão é encaixado e mantido no lugar por 3 parafusos. Neste link são mostradas mais informações: (http://www.levelcomponents.com/index.html).

Cubo Level com Pinhão Parafusado

Cubo XT de Disco com Pinhão Parafusado

A Halo (UK) criou um cubo estriado denominado Halo Fix-G no qual é encaixado o pinhão junto com espaçadores, e eles são mantidos no lugar por um lockring que é rosqueado internamente (da mesma maneira que um cubo K-7 Shimano). Neste caso, quando é dado um skid , esse lockring não sofre nenhuma pressão. Esse sistema tem a vantagem de permitir o ajuste da linha da corrente como também utilizar 2 pinhões, ou seja, emular o pinhão Dingle fabricado pela Surly.

O link para a descrição do produto da Halo está aqui.

 As alternativas de cubo para fixa são abordadas com maiores detalhes neste post: "As Diversas Opções de Cubos Traseiros para Montar uma Bike Fixa"

O cubo de disco convertido tem limitações, mas nada que impeça o seu uso ou comprometa a segurança. O menor pinhão furado que pode ser instalado é o de 15 dentes (com parafusos especiais). Requer certo trabalho nessa transformação, tais como: comprar um eixo novo, re-espaçar o cubo, furar o pinhão (mas já existem prontos e com furação perfeita), e ajustar a linha da corrente, mas ele tem flexibilidade nesse ajuste enquanto que no cubo tradicional não é possível – basta acrescentar arruelas/espaçadores entre o cubo e o pinhão.

Ressalte-se que os cubos de disco foram desenvolvidos tendo em vista um ambiente/contexto totalmente diferente do velódromo ou das ruas asfaltadas, para não dizer o oposto do velódromo. Conseqüentemente o cubo de disco tem maiores condições de sobreviverem num ambiente menos inóspito (ruas das cidades) que as trilhas cheias de buracos, obstáculos, terra, poeira, lodaçais etc para os quais foram desenvolvidos.

Atualmente existem cinco fabricantes de pinhões para serem parafusados em cubos de disco, dois nos Estados Unidos: TomiCogs e Phil Wood (Julho/2011), FixKin na Itália; Silas no Brasil e na Inglaterra existe a Velosolo Bikes, está ultima inclusive tem cubos de disco prontos já convertidos para usar com pinhão parafusado. A Velosolo Bikes tem um excelente website onde tem muita informações sobre esse sistema de pinhão parafusado.  

Quatro desses fabricantes vendem os pinhões furados para o mundo inteiro. Esse “gambitech” não foi criado no Brasil, e sim no exterior, a despeito do custo de um cubo tradicional de pista ser muito mais barato no exterior (US$ 20 - 30.00 nas promoções – só traseiro) do que no Brasil (US$ 120.00 – par de Roberto´s).

Abaixo preparamos uma tabela comparativa nos mais diversos aspectos das duas alternativas: Pinhão com Lockring vs. Pinhão Parafusado; assim você leitor pode tirar as suas conclusões e fazer uma escolha consciente baseada nos fatos e não em preconceito ou argumentos sem fundamento.

Tabela Comparativa: Cubo Tradicional vs. Cubo Parafusado

A guisa de comparação, enquanto a Campagnolo não dá garantia caso os cubos de pista tenham sido usados fora do velódromo, a Velosolo Bikes dá garantia vitalícia para os seus pinhões parafusados!!!

Enfatizo um aspecto, que se tivessem ocorrido muitos problemas com esses cubos a disco com pinhões parafusados, a Velosolo Bikes - UK ou a TomiCogs (USA) já teriam fechado as portas por conta das indenizações milionárias que teriam de pagar por falha de produto ou por promover ou induzir o uso de um produto com pouca segurança ou que oferece risco no seu uso. Recentemente um dos mais conceituados fabricantes de cubos do mundo - Phil Wood (USA) - passou a fabricar um cubo especifico para pinhão parafusado assim como os pinhões.

Existem testemunhos bem eloqüentes sobre o uso do cubo de disco, um deles foi traduzido por mim e ele foi publicado originalmente no website: www.63xc.com e está postado aqui (http://www.63xc.com/tomchow/boonecog.htm). Nesse artigo John Chow, o autor, conta como ele usava um pinhão parafusado no cubo de disco para pedalar no rigoroso inverno americano cujo trajeto para o trabalho envolvia trilhas, estradas com areia e sal etc.

Será que um cubo de pista tradicional agüenta o mesmo tratamento que o John Chow submeteu um cubo com pinhão parafusado? Leiam a história aqui, e tirem suas conclusões.

Recentemente, está história sobre cubo espanado apareceu no site www.pedal.com.br, cujo link é: http://www.pedal.com.br/forum/vendo-bike-de-pista-roda-fixa-khs-flite-100_topic23336.html

“Estou vendendo minha bicicleta de pista /roda fixa. É uma KHS flite 100, com quadro de cromo, tamanho 53. Esta bike é de roda fixa originalmente de fábrica..... Troquei também o cubo traseiro original por um cubo Fórmula, que é mais resistente. O cubo original espanou com os skid stops, por isso troquei. ....”

É, isso pode acontecer da rosca do cubo traseiro espanar, como podem ver na declaração acima. Segundo testemunho de fixeiro no site www.pedal.com.br no tópico Single Speed (filosofia) - um cubo ShunFeng flip/flop aguenta  os SKIDS por uns 6 meses e depois espana.

Um aspecto importante é que o uso de cubos de pista pelos fixeiros urbanos foi decorrente do fato de quando isso começou, a única alternativa era o cubo de pista tradicional. O cubo de disco apareceu no grupo Shimano Deore XT em 2000 (vide este link: http://mombat.org/Shimano.htm#2000), ou seja, tem apenas 11 anos de existência. As demais alternativas (mencionadas acima) de prender o pinhão no cubo e especificamente destinado a fixas urbanas surgiram recentemente durante o boom das fixas.

Os fixeiros urbanos precisam se libertar dessa tirania de que o certo e o consagrado é imitar uma bike de velódromo. As bikes de velódromo estão cercadas de regras estabelecidas pelos órgãos que organizam as competições: UCI, NJS etc. Bike fixa não tem regras, exceto quatro por razões de segurança: corrente esticada e alinhada, firma-pé ou pedal “clipless” e freio dianteiro para emergências, pois rua não é velódromo. E se possível, um movimento central alto e um pedivela curto (165mm). O resto é ao gosto do freguês. Maiores detalhes sobre isso leiam o post “As Sete Regras da Fixa, mas Bike Fixa tem Regras???”.

Agora, se o seu objetivo com sua fixa é emular uma bike de velódromo para andar nas ruas que mais parecem trilhas, não existe nada que impeça, exceto o desconforto da posição, e às vezes trocar o cubo traseiro espanado por causa do excesso de skids etc.

Antes de finalizar, cabem algumas palavras sobre GAMBIARRAS em componentes para bicicletas.

Quando indivíduos desenvolvem algo criativo, que soluciona um problema ou fornece uma outra opção, isso é considerado uma gambiarra, mas quando a mesma coisa é feita por uma empresa, isso não é considerado como tal. Ou seja, temos dois pesos e duas medidas!!!

Os fabricantes de componentes para ciclismo também desenvolvem certos produtos para dar um “jeitinho” criativo em certas situações, o que poderiam ser chamados de soluções “gambiarras”. Como por exemplo, a Campagnolo, a Surly, a Problem Solvers (“compatibility solutions”), Wheels Mfg. (especialistas em “mixing & matching drivetrains”), a J-Tek e algumas outras. A Campagnolo fornece espaçadores que permitem transformar um k-7 de 9 velocidades em 8 velocidades, assim o ciclista consegue utilizar o cambio traseiro e o Ergopower de 8 velocidades com cubo de 9 velocidades.  A Surly desenvolveu um adaptador (Fixxer) que transforma os cubos para k-7 da Shimano em cubo fixo!!!  A J-Tek produz um aparato (ShifMate) que permite o pessoal de cyclocross usar os manetes Ergopower da Campagnolo com o cubo, o k-7 e o cambio traseiro da Shimano com uma indexação perfeita!!!. Além disso, a J-Tek desenvolveu outra “gambiarra” que permite usar dois manetes de freios com uma única pinça de freio – o dianteiro !!!

Por outro lado, às vezes, empresas fazem produtos que deveriam ser considerados como “gambiarras”, devido a sua baixa durabilidade, risco de quebra sem aviso e na maioria das vezes ninguém fala que é uma grandíssima gambiarra. Vejamos dois exemplos, um mais antigo e outro recente, atual.

Nos anos noventa, a Campagnolo lançou um movimento central para os grupos de estrada mais básicos, cujos dois copos eram de plástico!!! Eu fui uma das vitimas desse malfadado produto. Esses copos não agüentavam o torque da pedalada e logo estavam com muita folga.

Atualmente, a Shimano também adotou esquema similar, pois o copo esquerdo do movimento central com ponta quadrada modelo UN-54 e outros são feitos de resina plástica!!! A experiência da Campagnolo com plásticos parece que não foi educativa o suficiente!!!  A Problem Solvers desenvolveu um copo de alumínio para substituir o de plástico fabricado pela Shimano. Eu me recuso a colocar nas minhas bikes esse movimento central da Shimano com copo de plástico, prefiro colocar um Chin Haur (chinês) ou de outra marca: Miche, Token, Stronglight, Sugino, IRD ou Tange, mas Shimano com plástico nunca!!! É gambiarra, e das mal feitas!!!. O link para o produto da Problem Solvers  está aqui, e ele custa a bagatela de US$ 25.00.

Copo de Aluminio para Substituir o de Plástico da Shimano

Lendo esta postagem muitos vão pensar que sou um defensor ardoroso de usar unicamente o cubo com pinhão parafusado e que descarto as demais alternativas. Nada mais longe da verdade. O ponto é que não existe nenhuma razão bem fundamentada para descartar o uso do pinhão parafusado, que é uma boa opção em termos de custo/beneficio para montar uma fixa apropriada para os mais diversos contextos (exceto velódromo), e preconceito infundado não é uma boa razão para o descarte da alternativa. 

Já rodei com cubo de fixa tradicional da Fórmula, IRO, e não tem diferença de um cubo de disco com pinhão parafusado - seja um Deore modelo HB-M525 ou um Campagnolo C-Record conforme foi descrito no post "Cubo Campagnolo C-Record com Pinhão Parafusado", num teste cego é imperceptível a diferença. A escolha agora é com vocês leitores.

Boas Pedaladas com Cubos com Pinhão Parafusado

By MarchaFixa

P.S.: Eu uso nas minhas bikes tanto componentes da Campagnolo como da Shimano, e ambos são muitos bons para aquilo que se destinam e não tem me trazido nenhum problema. Porém, de vez em quando, eles enfiam o pé na jaca com algum produto, como esses movimentos centrais.

As Sete Regras das Fixas, mas Bike Fixa tem Regras???

A fixa urbana não tem regras como as primas – bikes de pista – as quais nas competições estão submetidas às regras da UCI ou da NJS (corridas keirin no Japão).

As ditas “regras” para as fixas são mais de natureza preventiva, para evitar acidentes, ou seja, decorrentes do bom senso, e não estipuladas pelo Comitê Central de Supervisão das Bikes Fixas (que não existe). 

As "regras" também são necessárias porque a maioria das bikes fixas são conversões de bike de speedy e elas são montadas com uma miscelânea de peças. Caso a fixa fosse montada utilizando-se um quadro de pista ou quadro com movimento central alto (por exemplo: MTB convertida com rodas 700c) e componentes especificos para fixa (pedivela+movimento central), muitas dessas recomendações seriam desnecessárias.

Bike de Speed Convertida em Fixa

Vejamos às pretensas “regras” que se recomenda que sejam observadas para não estragar o prazer de pedalar em uma fixa.

1) Manter a Corrente Esticada. Caso a corrente não estiver bem esticada ela pode cair /desengrenar e se você estiver sem freios, e em velocidade, é quase que garantido um bom capote ou uma colisão. 

2) Ter a Corrente Alinhada. A linha da corrente, entre o pinhão e a coroa, deve estar a mais reta possível, caso contrario, a corrente pode cair/desengrenar, com as mesmas conseqüências apontadas na “regra” anterior. Além disso, a falta de alinhamento gera mais fricção na pedalada e isso causa o desgaste prematuro da transmissão (corrente, coroa e pinhão) e a pedalada será mais barulhenta pelo maior atrito da corrente com a coroa e o pinhão. Leia o post especifico sobre isso: "Como Medir a Linha da Corrente da sua Bike Fixa". 

3) Usar Firma-Pé ou Pedal Clipless. É importante usá-los para não correr o risco de perder o controle do pedivela/pedais, pois se você anda sem freios, você não tem como brecar a bike na descida. Além da possibilidade dos pedais sem controle provocarem uma serie de hematomas nas canelas ou ocorrer um acidente. Lembre-se que na fixa, se a roda traseira está girando, o mesmo ocorre com o pedivela.

4) Instalar pelo Menos o Freio Dianteiro. Lembre-se que você está pedalando nas ruas e não no velódromo. No velódromo não tem motoqueiro andando na pista, carro, velhinhas atravessando a pista, buracos, sinais etc. Você, o fixeiro purista, que está lendo este post vai pensar: freio, isso estraga o visual “clean e zen” da minha bike de pista NJS (bike keirin japonesa). É verdade, freio estraga o visual imaculadamente “clean” de uma bike NJS. É bom lembrar que inexiste colisão / acidente “clean” ou “zen” com bike fixa sem freios, na melhor das hipóteses você vai sair com uns hematomas ou escoriações e na pior você vai encontrar o criador do “zen-budismo”. Além dos riscos que a falta de freio ocasiona, você vai gastar mais pneu com os skids. Caso você, apesar das recomendações em contrario, tenha decidido dispensar o freio, então assegure-se que os componentes da transmissão tenham uma qualidade acima da média e que estejam bem instalados, pois uma eventual quebra ou falha pode ter conseqüências imprevisíveis. Vejam o relato abaixo:

"Luis Porto Eu acho que quando a perna /você pedala mais do que seu equipamento aguenta é melhor fazer um upgrade... já tive que operar o dedo por uma queda de corrente no meio de um sprint quando usava Shimano Sora na minha speed. Gastei R$ 3.500,00 na cirurgia e dava pra ter comprado um SRAM RED com o valor!!! uahuahuaha

Nunca mais deixei de perceber quando a bike ou equipamentos não aguentam o seu nível de pedal, pra alguém que anda pouco ou iniciante o barato pode valer a pena, mas se você está andando sempre e um pouco mais forte vai precisar colocar a mão no bolso ou gastar pra arrumar o estrago - como aconteceu comigo - pino no dedo, cirurgia, braço quebrado, fisioterapia e dois meses sem pedalar."

Fonte: http://www.facebook.com/groups/375964672476345/permalink/499762946763183/

Os puristas, no seu afã de ter uma bike esteticamente impecável, esquecem que não estamos sozinhos no mundo, e compartilhamos o espaço publico (ruas) com pedestres e veículos automotores. Os outros não têm porque sofrer as conseqüências de nossas escolhas / valores questionáveis.

5) Movimento Central (MC) Alto. Isso é desejável, caso seja possível. A maioria das conversões é feita a partir de um quadro de bike de estrada/speed, então o movimento central não é tão alto quanto o MC de um quadro de pista. A exceção são as MTBs convertidas e que usam roda 700c, que tem um movimento central mais alto que um quadro de pista. Um MC mais alto diminui a possibilidade dos pedais baterem no solo quando se faz uma curva (na qual você entra e sai pedalando) ou passa sobre um obstáculo. Publiquei um post no blog que aborda esse aspecto com maiores detalhes: "A Escolha do Quadro de Fixa: Geometria de Fixa vs. Pista vs. Estrada".

6) Pedivela Curto (165 mm). Isso é desejável também, como comentamos no item anterior. Nas fixas urbanas um pedivela curto é mais necessário que na bike de pista. Isso se deve ao fato da existência de inúmeros obstáculos nas nossas ruas (lombadas, guias, desníveis etc.). O motivo é o mesmo explanado na “regra” anterior, ou seja, diminuir as chances do pedal bater no solo e o fixeiro tomar um capote. Além disso, o pedivela curto minimiza o “overlap” do pedal/sapatilha com a roda dianteira. A grande maioria das conversões no Brasil utiliza o pedivela da Sugino para BMX que tem 170 mm, dado o seu baixo custo. Ressalte-se que não tenho ouvido falar que isso tenha causado problemas. Sheldon Brown, o grande guru das fixas, utilizava nas suas fixas convertidas pedivelas com 165mm de comprimento.

7) A Bike Fixa É uma Escolha Pessoal. Seja independente, pense por si mesmo, não se deixe influenciar por modismos ou pretensos “gurus” que adoram pontificar que uma fixa deve ser “assim” ou “assado”. Ou que a fixa deve ter tais e tais componentes, se não é um lixo. Tirando as “regras” anteriores cujo objetivo é evitar acidentes dentro do possível, o resto é escolha pessoal. O mais importante é que você curta pedalar a sua fixa. A opinião dos outros é irrelevante, desde que você não desconsidere os aspectos que possam por em risco a sua integridade física ou a dos outros quando você pedala na sua fixa.

Boas Pedaladas a todos.

By MarchaFixa

P.S.: Escrevemos essa última regra para combater a prática deplorável do blog dos "intendidus de coritibúúú" ou melhor dito - ESTAILANTAS DE CORITIBÚÚÚ de fazerem troça das fixas dos outros. Como se as fixas (Ops! pisteiras fajutas) de “coritibúúú” fossem o padrão "correto" de estética, o supra sumo das fixas brasileiras, só se forem do modelito “XING LING PISTÊS”, como esse exemplo aqui. 


Todos nós temos alguma percepção ou opinião pessoal, peculiar quanto a este ou aquele componente ou quadro de bike, seja fixa , MTB, hibrida etc. Entretanto alguns (como os "intendidus de pisteiras fajutas de coritibúúú") querem transformar isso em padrão estético, e impor isso aos demais (através do pixamento / critica das fixas que estão "desenquadradas" na opinião deles), o que discordo veementemente, pois gosto é algo pessoal, subjetivo, como bem diz o ditado: Opinião (e gosto pessoal) é igual a futebol e religião cada um tem a sua e não se discute. 


Vejamos o que diz uma estilista brasileira a respeito de pontificar sobre estética e estilo, a qual vende suas criações para 49 países e suas roupas podem ser compradas nas lojas top: Barneys (New York); Browns (Londres); Colette (Paris) etc.

“Isabela Capeto não é, no entanto, o tipo de estilista que dita regras. Ao contrário, ela contesta qualquer atitude do gênero: “Quem somos nós para dizer isso está fora de moda, é feio ou bonito?” Por isso ela não ousa interferir no gosto de ninguém.” Fonte: “Alfinetadas com Estilo”, Caderno Eu & Fim de Semana, página 13 – Jornal Valor Econômico,  4 de Julho de 2010.


A publicitária, blogueira e apresentadora do programa Base Aliada no Canal GNT - Julia Petit diz que: "Nada na moda é verdade, cada um tem seu jeito". Fonte: Revista Superguia NET (No. 109); página 8 - Março de 2012.

Bike de Pista VS. Bike Fixa

Neste post vou contrastar as principais diferenças entre uma e a outra. A bike de pista neste caso é aquela de competição utilizada em velódromos e a outra é usada nas ruas, nas trilhas etc.

Obviamente, existem gradações entre uma e a outra, mas vou colocar os extremos para realçar as principais diferenças.

Uma bike de pista é também uma bike fixa, mas uma bike fixa nem sempre pode ser considerada uma bike de pista, pois ela pode ser barrada no velódromo. Mesmo em caso de treino, por causa do movimento central baixo, pedivela longo, tipo de pneu etc. O mesmo não acontece com uma bike de pista se o dono decide pedalar nas ruas.

Receio que cada vez mais vai ficar difícil identificar um quadro de pista puro de cro-moly de um quadro de fixa em cro-moly, pois ambos têm gancheiras horizontais (de pista). Existem alguns indícios para separá-los, a de pista tem algumas peculiaridades tais como: tipo de garfo (as vezes entra no máximo pneu 700x23); traseira curta, distancia entre eixos curta, ângulos altos do tubo do selim e do frontal etc. Os quadros de pista puros tem de espaçamento entre gancheiras 120mm ou até 110mm no Japão, mas nas fixas urbanas a variação da distância entre gancheiras é enorme: variam de 110mm (quadro keirin) até 135mm (MTB convertida). No quadro abaixo faltou mencionar uma exceção, os quadros keirin (Japão) são todos feitos em cro-moly conforme as regras da NJS.

Tabela Sumária - Principais Diferenças

Olhando a tabela acima, uma palavra define a fixa urbana: miscelânea. Na verdade, a bike fixa é no fundo uma coisa muito pessoal, e elas surgiram basicamente pela adaptação de bikes de estrada antigas. A maioria das bikes fixas postadas no Fixed Gear Gallery tem essa origem. Ressalte-se que a bikes de pista puras são muito semelhantes entre si, e isso é levado ao extremo no Japão devido às regras da NJS, cujo objetivo é que o atleta vença a competição e não o equipamento. No outro extremo, temos as bikes fixas urbanas que tem uma diversidade quase que infinita como pode ser vista na coleção de fotos da Fixed Gear Gallery.

As fixas e singlespeeds propiciaram às pessoas descobrirem que não necessitam de tantas marchas numa bicicleta como o pessoal de marketing quer nos fazer acreditar. Além disso, redescobriram aqueles momentos da infância em que já pedalávamos bike fixas. No triciclo infantil, você move os pedais e a roda gira , inclusiva na descida, como acontece na bike fixa.

Outro aspecto interessante é que uma bike fixa fica muito mais leve que uma bike com marcha (obviamente) e o donos passam a ver com novos olhos aquela antiga bicicleta pesadona e cheia de rangidos, que agora está leve e silenciosa.

Uma Caloi 10 dos anos 70 ou 80 pesava cerca de 15,7 kgs (peso mencionado no manual do proprietário), a qual remontada com componentes de alumínio de qualidade mediana /razoável vai pesar cerca de 10 kgs. Um bike MTB de carbono com componentes top, pesa entre 9 a 9,5 Kgs.

As bikes de pista para competição estão sujeitas às regras das instituições que as organizam: UCI, NJS (Japão) etc. Por outro lado, as bikes fixas não têm regras, você é livre para montá-la do jeito que quiser, exceto quatro regras que devem ser observadas por razões de segurança: corrente tensionada; uma boa linha de corrente (problemas com isso pode ocasionar a queda/desengrenagem da corrente que resulta em acidentes); freio dianteiro para emergências (os puristas abominam, pois estraga o visual “zen”); e firma-pé ou pedal clipless, para ter o controle do pedivela/pedais. Esses aspectos foram expandidos e constituem um post a parte: As Sete Regras da Fixa, mas Bike Fixa Tem Regras ???

Apesar da maioria das fixas atualmente no Brasil terem como origem  bikes speed antigas (gancheira horizontal), alguns buscam que ela seja o mais próximo da bike de pista (esses são os fixeiros puristas), e usam mesa com ângulo baixo e guidão “drop” de pista e sem freios.  Porém a bike de pista pura, não é adequada para pedalar nas ruas, dada a posição que você fica, o que dificulta uma direção defensiva, e os componentes não foram construídos para agüentar o acelera/freia ou pedala/skid.

Essa onda de bikes fixa resgatou e deu uma nova finalidade à esses quadros e bicicletas antigas de aço e cro-moly cujo destino era serem transformado em insumos para uma usina siderúrgica.

By MarchaFixa